
2014年12月28日、ボーイング社がアメリカ空軍と共同で開発中の新型空中給油・輸送機「KC-46(767-2C)」飛行試験機によるファーストフライトのダイジェスト映像です。飛行試験機体は、空中給油システムが未装備の「767-2C」で同社施設のペイン・フィールドを離陸し3時間32分のテスト飛行に成功しました。KC-46はボーイング767型民間機を基盤としており、787の15インチ・ディスプレイを装備する改良型グラスコックピットシステムに換装、フライ・バイ・ワイヤ(FBW)制御ブームはフライングブーム方式、プローブ・アンド・ドローグ方式の2形式に対応。給油オペレーター席には24インチの高解像度3Dディスプレイを完備。前部胴体上部には自らブーム方式で給油を受けられる給油口を備えます。飛行試験は767-2Cが2機と空中給油システムを装備するKC-46Aによる2機で今後FAA(米国連邦航空局)と空軍の認証取得プロセスを実施します。2017年までに18機が納入される予定。

アメリカン航空に努めるフライトアテンダント、スーザンが作業内容や手順を説明している舞台裏動画です。彼女はリオデジャネイロで休暇を満喫した後ニューヨーク行きボーイング767に客室乗務員として再び搭乗し忙しく準備を始めます。動画にはギャレー内で機内食の準備手順や料理の盛り付け等が確認でき客室乗務員の忙しい業務の一端が垣間見える内容です。なお、アメリカン航空では食中毒予防に2人のパイロットが別々の食事を取る規定が一部緩和されている為、同じステーキを食べている様子が写されています。
昨年ANAへ世界で初めて納入され、その高い経済性と日本の炭素繊維技術が注目されているボーイング787ですが、エンジン技術の向上により静音性も高いとされます。そこで航空ファンなら誰もが思う『ボーイング787は本当に静かなのか?』という考えを実際に検証してみた動画です。撮影は羽田空港34エンド側にある城南島海浜公園からB滑走路22へ着陸する機体を撮影。B767、B777の着陸音と比べて違いが分かるかと思います。
2011年12月15日ボーイング社はテネシー州メンフィスを拠点とする物流大手「フェデックス」より27機の767−300型フレイター、および同社が保有する契約オプションの履行により、777型機フレイターを2機受注したことを発表しました。同社は、777型フレイターの追加受注により自社の国際貨物ネットワークを拡充し、690機以上からなる運航機材の新たな機種として767型フレイターを導入することになります。更新対象となる機体はDC-10にMD-11で採用された操縦士2名乗務方式(2メンクルーシステム)を移植した改修機「MD-10」で、運行年数が40年を超ている機材が出始めていました。

今春4月にJALの新しい鶴丸ロゴに変更し3月2日から国際線の定期便として運行を開始します。これに先駆け日本航空では、タンチョウの故郷、北海道・釧路へ向け、お披露目フライト・ツアー(日帰り)を発表しました。機内では初号機の搭乗証明書や記念品も提供するほか、運航乗務員、客室乗務員によるシークレット演出も予定しているとのこと。












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