
2012年8月2日、日本貨物航空(NCA)が日本の航空会社としては初めての導入となるボーイング社の最新鋭機B747-8Fの1号機(JA13KZ)が予定より5日遅れで成田空港に到着しました。デリバリーフライトは通常のジェット燃料に使用済み食用油由来のバイオ燃料を15%混ぜたものを使用し運航を行い、実用化にむけた技術的な検証も行っています。747-8Fは、既存の747-400Fと比較して消費燃料、運航コスト、排ガス量を大幅に削減するなど環境性能が大きく向上しており、二酸化炭素排出量は16%削減、騒音域も30%縮小しています。NCAでは同機をアジア線と北米線に導入して運航を開始する予定。
日本航空が発注していた、次世代中型旅客機ボーイング787-8初号機(JA825J)が3月27日午後5時58分成田空港に到着した際の映像です。動画は2012年3月5日にニコニコ動画内に開局した『翼TVチャンネル』が作成。ナレーションにより詳しい解説と日本航空代表取締役「植木義晴」社長のインタビュー他、現地到着の様子が収められています。
日本航空(JAL)はボーイング社より26日、米ワシントン州エバレットのボーイング工場で、最新鋭中型ジェット旅客機787「ドリームライナー」2機受領し引き渡しを完了。式典開催後同日夕方にはエバレットを出発し、27日夜、成田、羽田空港に約10時間をかけて到着しました。787が納入されるのは、11年9月の全日空(ANA)に続いて日本ではJALが2社目。ANA機はロールス・ロイス社のエンジンを採用したのに対して、JAL機はGE製エンジン搭載しており、内装面や座席数や天井の照明パターンが異なります。
全日本空輸株式会社(ANA)とエアアジアは、成田空港を拠点とするLCC(ローコストキャリア)を運営する共同出資会社、「エアアジア・ジャパン株式会社」を設立することで合意しました。エアアジア・ジャパンは、成田空港を拠点とする初のLCCとして、エアアジアのブランドとサービスを用いて運航します。関係当局の許可を前提に、2012年8月の国内線および国際線の就航を予定とのこと。ANAにとっては、関西空港を拠点に来年3月から運航する「ピーチ・アビエーション」に次いで2社目のLCCとなります。
スカイマークは、2011年11月以降新たに運航を始める計画の成田と新千歳・旭川・福岡・那覇を結ぶ国内4路線について、当初の3ヶ月間は一便当たり20席程度の限定、合計で2万8800席を最も安い運賃を片道980円とするということです。スカイマークは、今後も成田への乗り入れを増やし、平成26年度には国際線に本格的に参入するとしており、航空会社どうしの利用客の獲得競争がさらに激しくなりそうです。
スカイマークの西久保慎一社長は八日、県庁の森田健作知事を訪ね、成田国際空港発着の国内線を11月以降に開設し、新千歳、旭川、那覇、福岡の各便を就航させる方針を明らかにしました。1日に各2便の予定で、同社の成田発着便と成田の旭川路線は初めて。
成田空港会社は、企業のトップなどが使う「ビジネスジェット」の利用を増やすため、出入国審査施設を備えた専用のターミナルを新たに整備する方向で検討を開始しました。国際線の減便に伴い収入が減る中、新たな収益源に育てる狙いで政府も後押しする構え。欧米に比べ大きく出遅れているビジネスジェットのインフラを充実させて海外企業による日本への投資や事業拡大を狙うとのこと。
成田空港では22日から、空港内の物販店と飲食店を中心に福袋やセール品、目玉商品、特別メニューなどを用意する年末年始企画「ナリタ買い! SALE」を、第1ターミナルおよび第2ターミナルにて開催しました。期間は2011年1月11日まで。空港内のため、
成田空港の廃港を主張する三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派が10日、空港建設予定地内にある反対派農家の所有地の畑で集会を開きました。全国の支援団体や労組からの出席者を含め約770人が参加し地元自治体で容認の動きが広がる発着枠拡大などへの反対を訴えました。











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