1950年台、アメリカ「コンベア」社が開発した超音速ジェット水上戦闘機「XF2Y(シーダート)」及び「YF2Y」記録フィルム映像です。第二次世界大戦後、アメリカ海軍は従来のレシプロ戦闘機用の航空母艦では大型化するジェット機の運用が困難になると考え、飛行甲板を必要としないジェット水上機開発をメーカー各社に提示。コンベア社のデルタ翼設計案が採用され、1951年1月19日より正式に開発がスタートしました。シーダートは無尾翼デルタ翼に一般的なフロートではなく、引き込み式水上スキー形式を採用。油圧式緩衝装置が装備されたていましたが、振動問題は最後まで課題となりました。1953年4月9日にサンディエゴ湾で正式な離水テストに成功、1954年8月4日には現在に至るまで水上機としては唯一の記録となる緩降下中、音速突破に成功しています。初飛行後も様々な試験を実施しコンベア社は海軍に売り込むものの、振動問題が解決できず、運用には天候・海面状況に左右される等制限が大きいことが判明。さらに空母へ搭載可能なスチーム・カタパルトとアングルドデッキの実用化により開発意義が失われ、1956年にプロジェクトは中止されました。
コンベア
1950年台、アメリカ「コンベア」社が開発した超音速ジェット水上戦闘機「XF2Y(シーダート)」及び「YF2Y」記録フィルム映像です。第二次世界大戦後、アメリカ海軍は従来のレシプロ戦闘機用の航空母艦では大型化するジェット機の運用が困難になると考え、飛行甲板を必要としないジェット水上機開発をメーカー各社に提示。コンベア社のデルタ翼設計案が採用され、1951年1月19日より正式に開発がスタートしました。シーダートは無尾翼デルタ翼に一般的なフロートではなく、引き込み式水上スキー形式を採用。油圧式緩衝装置が装備されたていましたが、振動問題は最後まで課題となりました。1953年4月9日にサンディエゴ湾で正式な離水テストに成功、1954年8月4日には現在に至るまで水上機としては唯一の記録となる緩降下中、音速突破に成功しています。初飛行後も様々な試験を実施しコンベア社は海軍に売り込むものの、振動問題が解決できず、運用には天候・海面状況に左右される等制限が大きいことが判明。さらに空母へ搭載可能なスチーム・カタパルトとアングルドデッキの実用化により開発意義が失われ、1956年にプロジェクトは中止されました。
第二次世界大戦で多数の商船を失った経験から、米海軍では各商船に護衛戦闘機の配備を計画。垂直離着陸可能な実験機の開発が開始され、ロッキード社が「XFV-1」、コンベア社『XFY-1(ポゴ)』をそれぞれ試作機を製作しました。両機ともアリソン「YT-40-A-14」ターボプロップエンジンと2重反転プロペラを用い、機体を立たせた状態から垂直に離着陸を行うテールシッター型で、当時の技術では最も実現性が高い構想でした。「XFY-1」は1954年11月に垂直上昇から水平飛行への移行に成功し、コンセプトを立証しましたが着陸には並外れた操縦技量が必要であり、気象条件や動揺する船上、夜間などでの運用は不可能に近いことが判明し、1955年に計画は中止されてしまいます。動画では縮小モデルを使った実験風景やテストパイロット「スキーツ・コールマン」のインタビュー、XFY-1の飛行試験が収められています。
現在はアメリカン航空に吸収合併され消滅した航空会社「トランス・ワールド航空(TWA)」が1961年~1973年まで運用していたCV880(N807AJ)をレストアし飛行を実施した際の動画です。同機は20年近くモハーヴェ空港でモスボール状態でしたが、FAA(アメリカ連邦航空局)が消火訓練や各種試験に利用する為1991年に飛行できる状態まで修復しニュージャージー州アトランティック・シティ国際空港へ向けフライトを行っています。動画ではF-4(ファントムⅡ)等に搭載されたGE製J79民生版「CJ-805-3」ターボジェットエンジンの特徴である黒煙を引きながら爆音で飛行する様子が確認できます。
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