歴史的航空機の復元と保存を目的とする団体企業「ルフトハンザ・ベルリン財団」が所有・運用するユンカース「Ju 52(タンテ・ユー)」レストア機(D-AQUI)による遊覧飛行プロモーション映像です。Ju 52は1930年代にルフトハンザ社の主力旅客機として多用されたユンカース社の傑作輸送機です。1984年に「ドイツ・ルフトハンザ航空」が創業60周年記念事業として同社のメモリアル機であるJu 52の動態保存を計画。安全に飛行できるよう現在の航空法に基づく改造を施した上で2010年からドイツ国内で遊覧飛行を実現させています。タンテ・ユー(ユーおばさん)の愛称で親しまれた同機は1936年から20年間ルフトハンザ航空でドイツ-ノルウェー路線で運用後、エクアドルに転売され、1963年まで現役として稼動していました。財団とルフトハンザは遊覧飛行で収益を上げることが目的ではなく、歴史的に貴重な航空機を多くの人々と分かちあうことを命題としており、運営は寄付金とグッズ販売、チケット料金で賄い、クルーはルフトハンザグループの現役もしくは早期退職者のパイロット・整備・客室乗務員の献身的な情熱で行われています。遊覧飛行時間は20分~90分間、料金は平均約300ユーロ(42,000円)程ですが時期、場所により異なります。
ルフトハンザドイツ航空
歴史的航空機の復元と保存を目的とする団体企業「ルフトハンザ・ベルリン財団」が所有・運用するユンカース「Ju 52(タンテ・ユー)」レストア機(D-AQUI)による遊覧飛行プロモーション映像です。Ju 52は1930年代にルフトハンザ社の主力旅客機として多用されたユンカース社の傑作輸送機です。1984年に「ドイツ・ルフトハンザ航空」が創業60周年記念事業として同社のメモリアル機であるJu 52の動態保存を計画。安全に飛行できるよう現在の航空法に基づく改造を施した上で2010年からドイツ国内で遊覧飛行を実現させています。タンテ・ユー(ユーおばさん)の愛称で親しまれた同機は1936年から20年間ルフトハンザ航空でドイツ-ノルウェー路線で運用後、エクアドルに転売され、1963年まで現役として稼動していました。財団とルフトハンザは遊覧飛行で収益を上げることが目的ではなく、歴史的に貴重な航空機を多くの人々と分かちあうことを命題としており、運営は寄付金とグッズ販売、チケット料金で賄い、クルーはルフトハンザグループの現役もしくは早期退職者のパイロット・整備・客室乗務員の献身的な情熱で行われています。遊覧飛行時間は20分~90分間、料金は平均約300ユーロ(42,000円)程ですが時期、場所により異なります。
2013年9月19日、欧州航空大手『ルフトハンザドイツ航空』は「ボーイング777-9X」34機、「エアバスA350-900」25機発注。同社の一括発注としては過去最大規模の総額190億ドル(約1兆8800億円)の大型契約となります。777-9Xは400席クラス、搭載エンジンは米GE製GE-9X。A350-900は314席クラス、英ロールス・ロイス製トレントXWB 84を搭載し、既存の機体と比べ消費燃料と機体維持費がが約20%減少する見通し。ルフトハンザは全面的な機材の刷新を進めており、2025年までに747-400とA340-300を置き換える計画です。引き渡し開始はA350が16年、777Xは20年の予定。
ルフトハンザ航空、エアバスA380-800納入1号機「フランクフルト・アム・マイン」塗装工場の動画です。同機はルフトハンザのフラッグシップとして納入されルフトハンザの歴史的初号機としてヨーロッパ有数の世界都市であるフランクフルト・アム・マインの愛称が付与さました。塗装には革新的技術が用いられ、下塗剤、希釈剤、硬化剤のみを混合して静電気スプレーにより塗装する手法により乾燥時間を短縮し従来より約200リットルもの塗料を削減。塗装の厚さは髪の毛の直径より薄く、巨大航空機でありながら使用された塗料は約650kgに抑えました。
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