エアバス・ミリタリーが開発中の軍用輸送機A400M用ターボプロップエンジン『TP400-D6』のエンジンテストの動画です。最大出力は10690shpと西側で最も高出力のターボプロップエンジンで直径5.34mの巨大な8枚の複合材プロペラを低減ギアボックスを介して回転させています。開発はロールスロイス、スネクマ、MTU等有名な欧州各国エンジンメーカーによる合弁企業「ユーロプロップ インターナショナル」が行いエンジン部位を各メーカーで分担製造されます。試験では燃焼室に問題が確認され、またエンジン制御ソフトウェアの開発が遅れる等開発が難航していました。
エンジン
エアバス・ミリタリーが開発中の軍用輸送機A400M用ターボプロップエンジン『TP400-D6』のエンジンテストの動画です。最大出力は10690shpと西側で最も高出力のターボプロップエンジンで直径5.34mの巨大な8枚の複合材プロペラを低減ギアボックスを介して回転させています。開発はロールスロイス、スネクマ、MTU等有名な欧州各国エンジンメーカーによる合弁企業「ユーロプロップ インターナショナル」が行いエンジン部位を各メーカーで分担製造されます。試験では燃焼室に問題が確認され、またエンジン制御ソフトウェアの開発が遅れる等開発が難航していました。
2012年2月27日、黒鉛電極など炭素事業大手の『日本カーボン』は、世界的な航空機エンジンメーカーであるアメリカのGE(ゼネラル・エレクトリック)社及び同じく世界的な航空機エンジンメーカーであるフランスのサフラン社と次世代航空機エンジンの主要部材に使われる素材である炭化ケイ素連続繊維(ニカロン)の製造・販売を行なう合弁会社を設立することに合意しました。従来、日本カーボンが単独で手掛けていたニカロン事業を分離、共同出資の新会社に移管します。新会社の資本金は10億円、日本カーボンが50%、GE、サフランがそれぞれ25%ずつ出資する。今後、急成長が予想されるとはいえ、GE、サフランという特定顧客に依存する形となるため、両社の出資を受け入れる形で投資負担を軽減しつつ、事業の拡大を目指すとのこと。
ボーイング777-300ERに搭載されているゼネラル・エレクトリック製「GE90」ターボファンエンジンの動画集です。同エンジンは航空史上最も巨大なエンジンと知られ、ファンの直径は3m以上とB737の胴体に匹敵し推力は512kN(約50t)と非常にパワフルな高バイパスターボファンエンジンです。 そのためエンジンサウンドが独特でアイドリングやフルスロットル音に特徴があり人気のあるエンジンです。
米カーチス・ライト社によって開発・製造された空冷星型エンジン「R-3350(デュプレックスサイクロン)」の動画です。R-3350は複列18気筒、排気タービンを採用することで2200馬力という航空機用レシプロエンジンとしては最大規模の出力を誇りました。大戦中はB-29に搭載され1万メートル以上の高高度飛行を実現しています。動画のエンジンは個人所有の物らしく整備の難しいターボチャージャーは外され移動用のトラックに設置されています。
オーバーホールを行ったロールス・ロイス社製軸流圧縮式ターボジェットエンジン「オリンパス」を試運転している動画です。同エンジンはアブロ・バルカンやコンコルドに搭載され、高い汎用性を持つ傑作エンジンでした。現在は船舶や発電施設用のガスタービンとして世界中で使用されています。試運転を行っているのはカナダのエンジンメンテナンスメーカー「Maddexタービンサービス」。
ロシア連邦のエンジンメーカー「サトゥールン社」が開発した傑作エンジンAL-31。これに推力偏向ノズルを取り付けたのがAL-37FUで、推力偏向ノズルを上下左右に最大15°傾ける事でピッチコントロールができます。このエンジンはSu-30MKI、Su-37に搭載され驚異的な起動性を実現しています。動画前半はエンジン単体で後半はSu-27テスト機に取り付けての試験映像です。
F-35Aに搭載するプラット・アンド・ホイットニー社製「F135-PW-100」ターボファンエンジンのテスト動画です。F135は新規開発の低圧軸による高バイパスを実現し高い性能と経済性を実現しているだけではなく、自己診断機能も備え整備性も向上している新型エンジンです。テストしているのは通常離着陸型で他に、「F135-PW-600」短距離離陸垂直着陸型と「F135-PW-400」艦載機型の3機種があります。
エンブラエル社は同社が開発中の新型輸送機「KC-390」のエンジンの入札を終了し、候補に上がっていたCFMインターナショナルの「CFM56」ではなく、インターナショナル・エアロ・エンジンズ(IAE)の「V2500-E5」エンジンを選定したことを発表しました。「V2500- E5」は2013年にKC-390プロトタイプ用に装着され2014年に飛行試験を予定しています。
日本の「IHI」、「川崎重工業」、「三菱重工業」3社が米国のエンジン会社「プラット・アンド・ホイットニー」、ドイツの「MTU」社とともに、欧州航空機大手エアバスのA320neoに搭載されるエンジンを開発・生産する合弁会社を設立する方向で調整していることが分かりました。新型機は4000機の受注が見込まれ、エンジンの販売・整備だけで1兆円以上に達する過去最大級の旅客機用エンジン事業となり、日本の重工各社の収益の柱になる可能性があります。
1967年から1973年にかけてアメリカ合衆国のアポロ計画およびスカイラブ計画で使用された、使い捨て方式の液体燃料多段式ロケット「サターンⅤ」のS-IC(第1段ロケット)エンジン燃焼テストの映像です。5基のF-1ロケットエンジンが轟音を上げて火を噴いてるシーンは迫力満点。第1段エンジンの全長は42m、直径は10m、5基のF-1エンジンを馬力に換算すると1億6,000万馬力となり、過去に人類が作ったあらゆるエンジンの中で最も強力なものでした。
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